この度当社で開発したエンジンマウントは
ドラッグレースに於いて、エンジン出力の大幅な向上によるエンジンマウントの負けにより
シフトレバーの振れなどが原因で発生するシフトミスを防止する目的で開発されました。

　エンジンのトルク変動によるシフトミス対策に関しては
以前からマウントをリジット化することで対応する場合もありましたが
完全にリジットマウントしてしまうと、ボディのネジレまでエンジン＆ミッションにに伝わり
逃げがないため　トラブルの原因になると懸念されていました。

　エンジンの揺れ対策に、エンジンのマウント以外の部分とボディを
ロッド等でつないでしまう方法もありますが、
つながれるエンジン＆ボディ側のストレスを考えると
やはり　エンジントルクはマウントからメンバーへ伝えるのが最良だと考えます。

　本製品の構造は、リジット同様の伝達効率と
ボディのネジレ等のストレスをエンジンに伝えないようにするために、
圧側は金属の球面軸受けでトルクを受けて、引き側は圧縮されたゴムブッシュで受けるという
非常に効率の高いマウント構造となりました。
圧縮されたゴムは　数百㎏の力で圧縮されており、
さらにマウントにはエンジンの重量が乗るため
ゴムが負けて引き側にガタは出ない構造になっています。
そのため　発進時等においてもエンジンマウントのガタつきによる振動は発生しません。

　基本的に純正マウントと同じ取り付け関係で製作されいていますが
上下軸の位相方向にある程度の可動代があり、
圧側は球面で受けているため
エンジンはメンバー上でフローティングしている状態を維持できて
ボディ側からまったくストレスを受けることなく、純粋に駆動力を伝達することが出来ます。
また、受け側が球面軸受けであるため　エンジンは前後揺動方向に動くので
ミッションを脱着する際　マウントを取り外したり緩めたりする必要はなく
スムーズにエンジンを傾けることが出来ます。

　このエンジンマウントは
当社では大パワーのドラッグマシンに対して開発しましたが、
サーキット走行に対して非常に効率の高いことが明らかであり、
アクセルオンオフ、エンジントルク変動の大きなサーキット走行では
より大きな体感効果が得られ、非常にダイレクト感のある駆動伝達が得られます。

　また、構造的に　機械加工で比較的簡単に寸法変更が出来るため
マウント全長を短縮することでエンジン搭載位置を１０㎜程度下げることが出来ます。
ショート加工に関しては直接当社にご相談ください。
車種によって短縮可能寸法が異なります。

　本製品に使われている球面軸受けは
スラスト方向　動的許容加重約6000㎏　静的許容加重35000㎏まで対応しており、
エンジン重量及び出力には余裕を持って対応しています。
本製品の主要構造は、アルミ素材の中では最高強度である超ジュラルミンA7075からの
機械加工による削り出しで製作されています。

　エンジンマウント構造でのテストは依然続行中ですが
１３Ｂロータリーにおいて、馬力750psトルク70㎏は問題なくクリアしており、
通常のチューニングレベルであれば問題ないと判断しての発売開始です。

'01年度ドラッグレースに於いて、当社ではワークスマシンのFC3S、FD3Sにテスト使用した結果
発進時のエンジン揺れが激減するためジャダーの発生が無く、
シフトレバー位置が安定するため　ドライバーの精神的安心感が高まることから
シフトチェンジの安定性及び操作速度が大幅に向上し、タイムの安定に貢献しています。

本製品は改良のため予告無く仕様変更する場合があります
本製品は十分な強度を有していますが取り扱いは完全競技用部品です
本製品の構造は実用新案出願中です。

メタルフローティング セミリジットエンジンマウント（仮名） テクニカルデータ

メタルフローティング
セミリジットエンジンマウント（仮名）　テクニカルデータ