アルミフレームは？！NSX作業　近況

こんにちは。

車検がらみのパニックも去って預かり車輌はほとんど納車してファクトリーでの預かりＮＳＸは１０台未満と言うところ。

久しぶりに駐車場の中が広く感じます。
まあエンジン関連の重作業がけっこうあるので進行は相変わらずなんですけど。

先日久しぶりに５速アキュラのＲ仕様ＭＴ改造を行いました。

最近ではいきなり４．４ファイナルの６速を積んじゃう人が多いんですけどＲ仕様の５速はまったくクセが無くて乗りやすくアキュラからだと劇的なフィーリング向上になるのでお勧めなんですけれどね。

初期型のアキュラはなぜか、２．３．４速のギア比が上に行っているので１速で発進して２速に入れたとたんにドロップ感を感じて３速以降の加速も国内仕様と比べると重いんです。

これを国内仕様のギア比に変更してファイナルギアをＲの４．２にするのが１０年くらい前は流行ったんだけどいまでは６速ミッションが存在しているのでマニアックな人は６速に行っちゃうんですね。

ちなみにこのアキュラ用の２．３．４速ギアを使って４．６ファイナルを組むと２．３．４．５クロスミッションが出来るので一度仕立てたことがありますが、これまた４．４ファイナルの６速ミッションの存在があるので後に行う人はいませんでした。

今回のアキュラはクラッチも交換したんだけれど過去の作業の不備が発見されたりして色々ついでに修理して完了。

近所を試乗してみるとうん、体感加速は十分速くなっているしやっぱり普通に乗りやすいですね。

今回ＬＳＤもイニシャルトルクの高いＲ仕様に組み換えたんですがスピードメーターギアがずれてました。
このリングギアはデフケースに圧入されているんですが時々外れかかっているミッションがあります。

このギアが回しているのは軽いスピードセンサーだけだから普通に考えて緩んだり外れたりするわけ無いと思うんだけど実際　長期間の使用で外れかかってミッションケースに当たってケースを削っていたことがありました。
これが怖いのでデフをバラす時には最強のネジロック剤を併用するんですけどね。

先日TsunoseさんのType-Rでシート表皮の張り替えを行いました。
Tsunose号にはレカロのSP-Aが組んであって色が黒だったので表皮を赤の合皮に座面と背面は赤のアルカンターラに張り替え。
NSX-RとRECAROのロゴも刺繍で入れてもらったこういう事も出来るんですねぇ。

当初NSX-RにはこのSP-Aが採用される計画だったらしいけどやはり、フルバケットのSP-Aは戦闘用シートなので背面を寝かせて座面も広げてクッションも分厚くしてＮＳＸ専用のシートを作ったんだそうです。

実際色々なシートを見るけれど純正シートはロングツーリングでも疲れないしその気になれば座面クッションが簡単に外せるのでサーキットでは深く座ることも出来るし万能なんですよね。
何よりもデザインがクルマにマッチしている。それでもTsunoseさんはSP-Aが好きみたいですけど。。

フレームの修理でＮＡ１クーペを作業中。

このＮＳＸ修復歴アリを承知で買ったそうですが５年程乗って正常な状態にして今後も乗っていきたい・・と言うオーナーの希望でフレームを再修理することになりました。

事前にアライメントを計測してみるとホイルベースも出ていないしキャスター角が少なすぎる。

つまりはフロントフレーム先端方向が下がっていると予想できるので予定を組んでフロント回りをバラして修正機に載せて検証。

状況はフレームが左右に開いていて先端に行くに従って下がっている。
なるほどそれでキャスターが出ないわけか・・
それにしてもイヤな変形の仕方でフレーム断面が菱形に潰れているし　特に右フレームが顕著。
治ると思うけど　苦労しそうだな・・
と思っていたらさすが慣れたメカニックさん、見事に変形は修正できていた。