近況　NSX編。。

こんにちは。

ここ数日
預かり車輌が増えすぎて
久しぶりに大混雑でした。

昨日数台納車して
やっと少し平穏になったけど
やっぱり、手のかかる修理作業などが増えましたね。

色々整備依頼で預かりのインディイエローNA1・Rがあるんですが
このＮＳＸ－Ｒ
すごく珍しいマフラーが付いていて
サイレンサーに
Fujitubo W GERMANY　と刻印されているんですね。
ずいぶん前
フジツボのカタログか資料か何かで
こんなレイアウトのＮＳＸ用マフラーを見た事はあったけど
現物を見るのは初めて。

触媒後からサイレンサーまでの配管引き回しが迷路のように入り組んで長く
よくもまあ
このスペースでこれだけ配管長をとったものだ。

マフラーって
太すぎて短すぎる配管レイアウトにすると
著しく低速トルクがなくなります。
リアエンジン車輌の場合
「長さ」を維持するのが難しいから
大多数の社外品マフラーにすると中低速トルクダウンを招くんですよね。

でも
さすがにこのマフラーはやり過ぎでしょう・・
これでパワーは出るのかな？
と思って
シャーシダイナモを回してみると
ビックリの３２０馬力弱。
へぇ。こりゃ驚いた
これでもちゃんと排気は抜けているんだ・・

排気音はウルトラ静かで殆どノーマルマフラーくらい。

でも
４本出しのテールがバンパーのアンダーに当たって溶けるから
今回はＫＳＰマフラーに交換依頼です。

ＫＳＰマフラーは
フロントバンクの触媒を１８０度反転させて出口を右向きにして
前後バンクを集合させてから
φ６０のパイプで距離を稼いでから２個のサイレンサーのセンターに入れるという
ワガママなレイアウトだから
フロントバンクエキマニの触媒取付部の関節部品を反転させる必要があるので
ＫＳＰエキマニとセットでの使用を前提に作ったモノでした。
こうして
前後バンク排気を混ぜて細めの配管で引き回すと
独特の集合管サウンドと中低速トルクが得られるんです。

だけど
今回のＮＳＸには無限のエキマニが組まれていて
出来ればこれはこのまま使いたい・・とのこと。
じゃあ、フロントバンクの関節部をワンオフで作って対応しましょう。
ということにしました。
それにしてもこのエキマニ
おそらくは無限の最初期の頃のモノですね
集合部は現行型の方が良く出来ていると思うけど
遮熱板の取付はこの頃の方が良く出来ている。

エンジンを始動してみると
うん、いつものＫＳＰマフラーの音ですね。

で、さっそくパワーチェック
フジツボに負けたらマズイぞ・・とドキドキしながら計測してみると
これがまあ
笑っちゃうくらいほぼ同じ。
何度か計測して
上回ったり下回ったり。

ＫＳＰマフラーは
チューンドＣ３２Ｂに組めば３５０馬力オーバーまで対応を確認してあるから
静かでパワーの出るマフラーとして自信があったんだけど
グルグル迷路のFujituboも
ちゃんとパワーは出ていたんですねぇ。
ただ、あの迷路マフラーはメチャメチャ重たいけどねぇ・・
今回　リア周りで１０キロ以上の軽量化になったでしょう。

まーぶるさんのＮＳＸで
ナビ交換依頼。
オーナーさんは今まで純正デザインに拘っていたんですが
カセットデッキが壊れて
値段は２０万円以上するけど新品発注！をしたんだけどメーカー欠品。
今さらカセットデッキに数十万かけるのは止めましょうよ・・
というわけで
２ＤＩＮの一体型ナビへの換装作業にしました。

ところがまあ
今まで付いていたナビを外すのに一苦労。。
一体配線がどうなっているのか調べつつ
一度ノーマル状態に戻してから作業開始したので苦労しました。
やっと完成
で、夕べ納車引き取り・・だったんだけど

豊泉さん　ＥＴＣはどこに移動したんですか？と言われ
へ？ＥＴＣ？？
そういえば
旧ナビと連動タイプだったから
全て取り外して　あとできれいに配線繋ぎ治そうと思っていたんだ・・
マズイ！付け忘れた！
というわけで
再び分解してＥＴＣ取付をやり直し。。

お待たせいたしましたが
無事納車。。

先日
ＡＴのフル分解整備を行ったんですが
これをもんきーさんのＮＳＸに積みました。

通勤マシンのＡＴが滑り気味だとの事で
だいぶ前に依頼されていたんですが
現車のＡＴを分解整備すると
かなりの長時間クルマが不動になるから
中古のＡＴをフルＯＨして搭載する事にしました。
クラッチは全て交換し
ついでにファイナルも４．４に変更して
スペシャルなＡＴを１機用意しておいて
車輌を預かって換装。