T51RBB-RB26DETT
	ｵｰﾅｰの単純に馬力があるｴﾝｼﾞﾝがほしいという要望で今回の仕様を 　製作してみました。ただ、当然予算があるためその範囲内でのﾁｭｰﾆﾝｸﾞ 　ではありますが、出来るだけﾊﾟﾜｰが出るように製作してみました。 　今までの主な仕様 　ｴﾝｼﾞﾝ88φﾊｲｺﾝﾌﾟﾋﾟｽﾄﾝ 　HKS272ｶﾑ 　T51R 　HKS1000ｃｃｲﾝｼﾞｪｸﾀｰ 　ﾎﾞｯｼｭﾌｭｰｴﾙﾎﾟﾝﾌﾟ×2 　Vproｴｱﾌﾛﾚｽ 　リン青銅バルブガイド 　今回の大きな変更点は下記の通りです。 　T51R-BBに変更 　東名87φﾋﾟｽﾄﾝ 　HKSｺﾝﾛｯﾄﾞ 　東名ｶﾑ・ｶﾑﾌﾟｰﾘ・ﾊﾞﾙﾌﾞｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ 　東名ｵｲﾙﾊﾟﾝﾊﾞｯﾌﾙﾌﾟﾚｰﾄ 　東名ﾒﾀﾙｶﾞｽｹｯﾄKit 　東名強化ﾀｲﾐﾝｸﾞﾍﾞﾙﾄ 　東名ｶﾑｷｬｯﾌﾟｽﾀｯﾄﾞﾎﾞﾙﾄ 　ﾆｽﾓ製ｸﾗﾝｸﾒﾀﾙ・ｺﾝﾛｯﾄﾞﾒﾀﾙ＋WPC 　HKSｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟ 　ﾅﾌﾟﾚｯｸﾍｯﾄﾞｽﾀｯﾄﾞﾎﾞﾙﾄ 　EXﾏﾆ＆ｳｪｽﾄｹﾞｰﾄ変更 　ナプレックＩＮビックバルブ 　圧縮比の変更 　ﾊﾞﾙﾌﾞﾀｲﾐﾝｸﾞの変更 　IN･EXﾎﾟｰﾄ修正
	＜ｼｬｼﾀﾞｲﾊﾟﾜｰﾁｪｯｸｸﾞﾗﾌで検証してみました＞ 　ブースト1.8ｋのパワーチェックグラフ 　ブースト2.1ｋのパワーチェックグラフ 　ブースト＆排圧の関係グラフ 　ウェストゲート及びバルタイによる排圧変化

	今回はコストを抑える為、クランクはノーマルで対応します。 　シリンダーブロックはＢＮＲ３４用のＮ１を流用します。
	コンロッドはＨＫＳを選択しました。 　各気筒のばらつきを均等にする為、重量を測定します。
	ｼﾘﾝﾀﾞｰﾌﾞﾛｯｸにﾋﾟｽﾄﾝASSYを組み込みました 　スタッドボルトはノーマル径のものです。
	東名のｵｲﾙﾊﾞｯﾌﾙﾌﾟﾚｰﾄを組込む為、穴あけ加工をします
	バッフルプレートがついた状態です。
	東名のハイリフトカムを装着するため 　専用のリフター（ベース円が３０φの為）に交換します。
	シム調整しながらカムを何度か装着します。
	シム調整が終わり基本バルタイを設定すれば、 　ほぼ本体の完成です。
	エンジン本体が完成しました。
	車輌にｴﾝｼﾞﾝ本体がのっかて完成です。 　あとはｾｯﾃｨﾝｸﾞのみです。
	シャシダイナモでセッティングを行います。
	馬力・トルクのでかたを見ながらバルタイ・点火時期・燃量を 　調整していきます。