NSXエンジン下ろしメンテ作業その①

こんにちは！

今日はＫＳＰファクトリーで行っているＮＳＸのエンジン降ろしメンテナンス作業に関してどのような作業内容なのか？　と言うお問い合わせが多いため作業の流れと内容を紹介するページを作りました。

かなりの長編なので分けて掲載します。まずはその①から・・興味あればどうぞ！＾＾

「１０万キロでタイミングベルト交換」と言われるけれどベルトそのものは１０万キロ程度で著しい老化は見られず、本当に整備が必要なのはカムシャフトを外さないと交換できないロストモーションスプリングやバルブクリアランスをキッチリと調整することパッキンやホース類、クーラントの流れるホース類の交換であることが分かると思います。

カムシャフトを外さないと交換できない部品やエンジン搭載状態では整備できない、あるいは作業が非常に困難である部分が多数有るため搭載状態でベルトのみの交換作業では整備の手が届かずトラブルの解決や予防にならない老化部分が多数有ります。

この整備記録を見ることで本当に必要で有効な整備とは何なのか、何故そうするのかを理解していただければと思います。

今回の整備車両は走行約１０万キロの１００型ＮＡ１・ＡＴ車。

リアメンバー、ミッション、エンジンのパワーユニットAssyとしてボディから降ろす整備であるためＡＴでもMＴでも作業内容は変わらない。

この車輌は新車時からワンオーナーで大事に扱われていたため走行距離の割には騒音も少なく程度良好でした。

車輌をリフトアップしてオイル＆クーラントを抜くエンジンブロックのドレンにホースを繋ぎエキマニにクーラントがかからないよう排水し腹下のパイプ部のドレンから抜くことでほぼ全てのクーラントを抜くことが出来る。

ブレーキライン、ＡＢＳセンサーを切り離しリアナックルのスタビリンク兼ショックアブソーバー取り付けボルトを外してエンジンを降ろす準備をする

エアクリーナなど吸気側の部品や配管を取り外しスターターやアース関連の配線を切り離す。
エンジンからボディへ繋がっているラジエターホースとヒーターホースを取り外す。

エンジンハーネスをメインコンピュータから外しエンジンルーム側へ引き出す。
燃料配管やアース配線などを切り離す。

エンジンサポートフロントビームを取り外し、エアコンコンプレッサーをエンジンから取り外しボディ側に縛り付けておく。これは、エアコンガスを抜かずに作業を進めるため。

コンプレッサーを外したあとフロントエンジンマウントを外してしまうとエンジンAssyで降ろせないためエンジンマウントとフロントビームは再び取り付けておく。

エンジンが降りてからでは力が入りにくいためこの時点でクランクプーリーのセンターボルトを緩めておく

これにはプーリーを固定しておく専用工具（右側のレバー）が必須でプーリーが回転しないようにしておいてセンターナットを緩める。

ＮＳＸのクランクシャフトは９０度Ｖ６で等間隔爆発させるため捻りの入った変則的なクランクで強大なトルクをかけるとネジリ方向に変形するおそれがあるためプーリー固定ボルトを緩めるトルクを加えるのはプーリーだけで済ませる。

フライホイル側を固定してクランクプーリーボルトを緩めるのは絶対ＮＧ。

このボルト締め付けトルクは２５ｋｇ.ｍなんだけど、緩める際には　固着している車輌では１００ｋｇ.ｍ近いトルクが必要。こんな過大なトルクを絶対クランクシャフトにかけてはいけない。

ここで使っているのはボックスレンチに１．５メートルくらいのパイプを溶接した手作り工具。
パイプの先端に人がぶら下がっても緩まないくらい固着している事例が多い。

あらかじめリアハッチを外しておいてチェーンブロックをエンジンに取り付けてチェーンにテンションをかけておく。

リアメンバー取り付けボルトを取り外しボディをリフトで上げることでエンジンAssyとボディを分離する。
フロントヘッドがボディに干渉しやすいので注意。
宙吊り状態のエンジンAssyは不安定なのでチェーンブロックで持ち上げたまま古タイヤの上に着地させて安定させる。

以前「ホイルに傷が付きませんか？」と問い合わせがありましたがもちろんホイル無しで、エンジン乗せ用に使っている古タイヤです。。

以後一連の整備はこの状態で行うことになる。

ここまでで、エンジンAssyがボディから降りて整備の準備が完了する。
エンジンルームの汚れがひどい場合この時点でエンジンルーム内壁などをウェスで掃除し、整備中のエンジンに泥などが降ってこないようにする。
エンジン搭載状態で強引に作業を行うとそういった配慮が出来ないため、作業中カムカバー内部に泥やホコリが入り込む可能性が高くなる。

このあとは、ボディはリフトで目一杯上げた状態にして整備スペースを確保する。

整備作業開始

まずは降ろしたエンジンを観察する。
初期型NA1の場合走行距離５万キロ程度でヘッド周辺からオイル滲みが始まり１０万キロ近辺でこの程度なら良好な部類。

走行距離が増えてエンジンを激しく回したあとあるいは高速走行後にオイルの焼ける臭いがするのは
ヘッドカバーから滲み出したオイルがエキマニや遮熱板に付着して焼けるためです。
発火などの重大なトラブルにはならないだろうけど、経年老化を感じさせる部分なのでこの機会に完治させて今後の１０万キロの備えましょう。