NSX-NA2電ｽﾛ制御　LINKｾｯﾃｨﾝｸﾞ

こんにちは。
今日は天気も良くドライブ日和・・・
午前中ご来店のお客様も、朝ドライブの帰りに寄られたとのことです（＾－＾）

さて、変わらずNSXの作業依頼は多数頂いておりますが、

本日は新しい試み！

NSX-NA2の電ｽﾛをフルコン制御です。。

こちらの車輌は昨年販売させて頂いた車輌で、
納車前に追加作業でお車を仕上げてほしいとご依頼を頂きました。

まず、後期ABS換装、6MTｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙ/ﾌｧｲﾅﾙ変更、02Rﾒｰﾀｰなどを行い
ﾜｲﾔｰｽﾛｯﾄﾙ化もご相談頂いたのですが、当社も電ｽﾛ制御をﾜｲﾔｰｽﾛｯﾄﾙに変更は
何台か行いましたが、確かにｱｸｾﾙのﾚｽﾎﾟﾝｽ等は良くなりﾌｨｰﾘﾝｸﾞ良く乗れる仕様になります。
ですが、これからは時代に逆行するのではなく、新しいものを新しい技術で制御していかなければと
思っていたので、電ｽﾛのままでﾜｲﾔｰｽﾛｯﾄﾙのようにﾌｨｰﾘﾝｸﾞを良く出来るかもしれない・・・・
ただ当社もまだ実績がない仕様なのでﾃｽﾄしながらとなりますが・・・とご相談したところ、
快くお任せいただけました。
ありがとうございます。。

定番のﾜｲﾔｰｽﾛｯﾄﾙ化これも選択肢としては良いものですが、
加工も多くそれなりのコストがかかるのと、電ｽﾛになって軽量化されていた分が
少しの重さですが重量増になります。。笑

電ｽﾛならAACを加工して付ける手間がいらないのと
価格を抑えて、制御変更の選択肢を増やす意味でも良いのかと。。

純正部品の欠品、製廃などで、供給面での問題がここ数年心配になってきているので、
今後の事を考えると今やっておくべきﾀｲﾐﾝｸﾞだと思います。

ただ、NSXの電ｽﾛ制御でﾜｲﾔｰｽﾛｯﾄﾙ並みかそれ以上のﾌｨｰﾘﾝｸﾞ。。
誰もやっていないのか情報が無い・・・

問題はｽﾃｯﾋﾟﾝｸﾞﾓｰﾀｰを採用している純正ｽﾛｯﾄﾙのようでして・・・
これを完璧に制御できるﾌﾙｺﾝが存在しません。。

MOTEC本社に問い合わせしてもらいましたが、
ｽﾃｯﾋﾟﾝｸﾞﾓｰﾀｰｵﾌﾟｼｮﾝはあるらしいのですが、お勧めは出来ないとの回答・・・
やはり何が起きるかわからないのでしょうか？

悩んだ結果、ｽﾛｯﾄﾙﾎﾞﾃﾞｨはDCﾓｰﾀｰに交換することにして
昨年の暮れからｽﾛｯﾄﾙ探しをして、選んだのがZ33のｽﾛｯﾄﾙﾎﾞﾃﾞｨ。。

ｱﾀﾞﾌﾟﾀｰ製作は必要ですが、純正より軽量ｺﾝﾊﾟｸﾄです。

ｽﾛｯﾄﾙ内径はφ70　。。。
純正の内径はφ64で、拡大加工してもφ66なので少し大きめとなります。
最近はｽﾛｯﾄﾙを2個使用している車が多く、NA2の純正よりも口径が小さい物ばかりで
選択肢があまり無かったのもあります(^^ゞ

専用のｱﾀﾞﾌﾟﾀｰ製作。。

ｻｰｼﾞﾀﾝｸの加工とついでにｻｰｼﾞｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙを行い取付です。

ｱﾀﾞﾌﾟﾀｰ取付と・・・

ｽﾛｯﾄﾙ取付です。

第一台目ですからｱﾀﾞﾌﾟﾀｰはほぼﾜﾝｵﾌですね。。
口径が大きくなった分中心を少しずらしています。

純正のｴｱｰｸﾘｰﾅｰから、ﾁｭｰﾆﾝｸﾞ車輌向けのKSPｴｱｰｸﾘｰﾅｰKITに交換です。

車体側の加工はこれだけであとはﾌﾙｺﾝです。

ｱｽﾞﾆｭｰ　ｲﾝｼﾞｪｸﾀｰ洗浄機

今回、ｴﾝｼﾞﾝﾒﾝﾃは行っていないのですが、せっかくなのでｲﾝｼﾞｪｸﾀｰｸﾘｰﾆﾝｸﾞも実施しました。
ｾｯﾃｨﾝｸﾞを行うので各部をなるべく良い状態にしたいですもんね（＾－＾）

※現在のｴﾝｼﾞﾝﾒﾝﾃには、ｲﾝｼﾞｪｸﾀｰｸﾘｰﾆﾝｸﾞをﾒﾆｭｰに組み込んでいます。

そしていよいよ・・・

電ｽﾛの制御がｷｯﾁﾘ出来る性能と、本体や必要部品のコストなどを考えて
今回初めて　「LINK」　を使用してみることに。。
他の車種では色々実績があるようですが、NSXは情報が無いので色々と手探りです。。

ﾊｰﾈｽを製作して、
ｽﾛｯﾄﾙ開度ｾﾝｻｰ、ｱｸｾﾙ開度ｾﾝｻｰも２系統入れてﾌｪｲﾙｾｰﾌも入ります。

ひたすら配線図とにらめっこでしたが、無事にエンジンに火が入り
正常にｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞするようになりました。

ﾁｬﾝﾊﾞｰﾎﾞﾘｭｰﾑｺﾝﾄﾛｰﾙ正常。
A/Cｱｲﾄﾞﾙｱｯﾌﾟも正常です。。
まずは、第一、第二、第三段階位まではクリアしました。

冷間始動はこれから時間をかけて詰めていきますので、
まずは、ｼｬｼﾀﾞｲで全開領域のｾｯﾃｨﾝｸﾞを行います！！
このようなｾｯﾃｨﾝｸﾞを行う時はｼｬｼﾀﾞｲがあると、ほんと便利ですね♪
全開領域をｾｯﾃｨﾝｸﾞするのに公道では出来ませんからね(^^ゞ笑

LINKはﾘﾊﾞｰｽｹﾞｰﾄｺﾝﾄﾛｰﾙも対応しています。
頭がいいですね（＾－＾）

さらに、TCSを生かすことも出来ますが、今回は使用しません。。

ｾｯﾃｨﾝｸﾞを詰めていくと出力もどんどん上がっていきます♪

2枚目、3枚目のﾃﾞｰﾀはﾄﾙｸが異常に上がっていますが、
下のｷﾞｱで踏みすぎた為、跳ね上がってしまいました笑

気温、湿度も高めの日だったのですが、
結果・・・馬力は333.9PS ﾄﾙｸは36.5kgmでした。。

この結果はﾉｰﾏﾙのC32Bだと過去最高かもしれません。
ﾄﾙｸもかなり出ましたね。。

純正の電ｽﾛで殺されてしまった、C32B本来の力を引き出せたのかもしれません（＾－＾）

ｶﾑもﾉｰﾏﾙなので、7000rpm以上はﾄﾞﾛｯﾌﾟしますが、下がりきった8000rpm付近でも
310PS以上出ています。
ｴﾝｼﾞﾝﾒﾝﾃを行う時にﾊｲｶﾑを組んであげれば、340～350PS位は狙えそうですね♪

LINKのおまけ機能で、ﾀｺﾒｰﾀｰにｵｰﾌﾟﾆﾝｸﾞｾﾚﾓﾆｰのﾆｰﾄﾞﾙｽｲｰﾌﾟが付きました笑
ﾀｺﾒｰﾀｰだけですが・・・笑

実際乗ると、純正ｽﾛｯﾄﾙとはまるで別物でかなり乗りやすくなり、
ﾋﾟｯｸｱｯﾌﾟも最高に良くなりました。
これはﾜｲﾔｰｽﾛｯﾄﾙより良いかもしれません。。

ゆっくり発進して、完全にｸﾗｯﾁが繋がった後の2000rpm付近は、ｱｸｾﾙの反応がｼﾋﾞｱなので
あえて少し鈍らせてあります。
純正ﾌﾗｲﾎｲｰﾙならそんなには気にならないかもしれませんが・・・
これはそれぞれの仕様で乗りくらべてみないとですね。

全開領域のｾｯﾃｨﾝｸﾞは完了したので、あとは始動時と、始動直後。。
街乗りのｾｯﾃｨﾝｸﾞをもう少し煮詰めてから、ご納車させて頂きます！！

もう少しお待ちください。。

NA2のLINKｾｯﾃｨﾝｸﾞの費用ですが
約70万円(今回紹介したｴｱｸﾘKIT、ｲﾝｼﾞｪｸﾀｰｸﾘｰﾆﾝｸﾞ、ｻｰｼﾞOHは別途ｵﾌﾟｼｮﾝ)

参考に、過去のﾜｲﾔｰｽﾛｯﾄﾙ化費用は・・・
約80万円

上記金額は参考費用です。
LINK、ﾜｲﾔｰｽﾛｯﾄﾙ化のどちらも、追加交換するﾊﾟｰﾂや作業によって金額は変わります。
また、純正部品の価格改定などによっても、上記金額から変わってきますのでご注意ください。

新しい技術や制御を使って、過去の技術よりも費用を抑えられ乗りやすさやﾌｨｰﾘﾝｸﾞも良くなるのは
選択肢としてはとても良いですよね。。

ちょうど、ﾜｲﾔｰｽﾛｯﾄﾙ化を考えているｵｰﾅｰ様もいるかと思います。
LINKを使用した電ｽﾛ制御。。
新しい選択肢としてKSPでは提案します。